● Rolo do motor é um novo tipo de dispositivo de acionamento que é colocado no corpo do rolo junto com o motor e a caixa de engrenagens. É usado principalmente em transportadores de correia do tipo fixo e móvel, para substituir o tipo tradicional, cujo motor, caixa de engrenagens são separados por rolo.
● O rolo do motor pode funcionar em ambientes com partículas severas; pode suportar o fluxo de água e spray, pode resistir a maior parte do ambiente de erosão. Devido ao nível de proteção euP66 e material de aço inoxidável (conforme necessário), o rolo do motor também se aplica ao processamento de alimentos, farmacêutico e outras indústrias.
● Rolo do motor acionado por motor de indução assíncrono AC, adequado para a maior parte da tensão comum internacional, também pode ser personalizado de acordo com os requisitos do cliente.
● O rolo do motor contém óleo como lubrificante e refrigerante, dissipação de calor através do invólucro do rolo e transferência de calor. Ao usar um rolo de motor sem correia transportadora, um projeto especial pode ser realizado para garantir o resfriamento.
● Proteção térmica integrada: chave de proteção de temperatura constante integrada na extremidade do enrolamento do motor. Quando o motor está superaquecido, o interruptor é ligado. No entanto, o interruptor deve ser conectado a um controlador externo adequado, o controlador pode interromper o transportador de corrente para o motor em caso de superaquecimento.
● Freios eletromagnéticos integrados: o freio eletromagnético integrado pode atrasar e parar o peso de uma determinada correia transportadora. Ele afetará diretamente o eixo do rolo do motor, acionado por retificador elétrico DC.
● Dispositivo anti-reversão mecânico: um dispositivo anti-reversão mecânico montado em um eixo giratório pode ser usado para aumentar o transportador. No caso de interrupção de corrente, pode inibir a transferência do movimento para trás.
● Codificador giratório: o pulso pode ser usado para posicionar e controlar a velocidade e o sentido de rotação.
| Nível de proteção | IP66 |
| Faixa de temperatura ambiente para aplicação geral | 5 ° C ~ 40 ° C |
| Faixa de temperatura ambiente de aplicação de baixa temperatura | -25 ° C ~ 15 ° C |
| Tempo de ciclo | Iniciar / parar no máximo 3 vezes por minuto
Usando conversor de frequência ou o uso de estrutura especial, o tempo pode ser maior |
| Altura de montagem | Elevação máxima 1000m |
De acordo com as diferentes temperaturas ambientais, diferentes tipos de óleo lubrificante devem ser usados. Quando a temperatura ambiente for inferior a 5 ° C, é recomendado o uso de aquecimento estático. Quando a temperatura for inferior a -20 ° C, deve-se usar vedação especial e cabo.
Em condições normais de operação, o enrolamento do estator no disjuntor termoelétrico integrado foi fechado. Quando o motor atinge a temperatura de borda (sobretemperatura), a chave é aberta em uma temperatura pré-determinada (dependendo do nível de isolamento do enrolamento), que é usado para evitar danos ao motor.
| Aviso |
| Quando o motor resfriar, o disjuntor de energia térmica será reiniciado automaticamente.
• Os disjuntores termoelétricos devem ser convertidos em uma série de contatos de corrente para um relé ou uma série de corrente elétrica. • Depois que o interruptor for acionado, espere até que o motor esfrie. Para garantir a segurança do pessoal e do equipamento antes da conexão. |
● Tensão nominal do motor: 220 / 380V - trifásico - 50Hz
● Tensão de linha: 220 / 380V- trifásico - 60Hz
Se um motor de 50 Hz for conectado à linha de 60 Hz, a frequência será aumentada e a velocidade do motor será aumentada em 20%. Para manter o motor constante, a tensão de entrada deve ser aumentada em 20%. Se nenhuma entrada for aumentada em 20%, os parâmetros serão alterados de acordo com a seguinte tabela:
| Tensão de linha = tensão nominal do motor |
| Poder | P | kW | 100% |
| Velocidade nominal | n n | U / min | 120% |
| Torque nominal | M n | Nm | 83,3% |
| Torque inicial | M A | Nm | 64% |
| Torque de tração | M S | Nm | 64% |
| Torque de parada | M K | Nm | 64% |
| Corrente nominal | I N | A | 95% |
| Corrente de pico | I A | A | 80% |
| Fator de potência | cosФ | - | 106% |
| Eficiência | η | - | 99,5% |
● Tensão nominal do motor: 220 / 380V - trifásico - 50Hz
● Tensão de linha: 264/456 V - 3 fases - 60 Hz - 2 e 4 (tensão do motor 20%)
Se a tensão for aumentada em 20% em uma linha de 60 Hz operando com motor de 50 Hz, a frequência será aumentada e a velocidade de 20% será aumentada. As classificações do motor são apenas pequenos desvios. Se a tensão de entrada for 15% da tensão do motor, a potência real do motor será reduzida para 92% da potência original do motor.
| Tensão da linha = 1,2 x tensão nominal do motor (aplicável a 2 e 4) |
| Poder | P | kW | 100% |
| Velocidade nominal | n n | U / min | 120% |
| Torque nominal | M n | Nm | 100% |
| Torque inicial | M A | Nm | 100% |
| Torque de tração | M S | Nm | 100% |
| Torque de parada | M K | Nm | 100% |
| Corrente nominal | I N | A | 120% |
| Peak cuuent | I A | A | 100% |
| Fator de potência | cosФ | - | 100% |
| Eficiência | η | - | 98% |
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